Движение за женское равноправие. Мужские профессии.
Движение за женское равноправие, начавшееся в конце XIX века, не успело добиться значительных успехов, но укрепило в женщине сознание того, что борьбу нужно продолжать.
Одним из проявлений этой борьбы стало в конце XIX — начале XX века все более уверенное освоение женщинами профессий, традиционно считавшихся мужскими. Причем делали они это уже не для того, чтобы удивить публику, а потому что полагали это своим призванием или долгом.
Так, в начале XX века появилось несколько женщин-летуний или авиатрисс. Они относились в основном к дворянскому сословию, так как, для того чтобы обучиться летному делу и обзавестись своим самолетом, нужны были немалые деньги. Среди первых русских авиатрисс были княгиня Софья Долгорукая — первая русская светская дама, самостоятельно управляющая монопланами, вдовствующая великая княгиня Анастасия Михайловна Мекленбург-Шверинская, баронесса Т. А. Каульбарс, г-жа Палицына, княгиня Е. М. Шаховская.
Некоторые авиатриссы, например, Софья Долгорукая и Елена Самсонова, были к тому же опытными автомобилистками. В 1913 году, по итогам автомобильных соревнований, Самсонова была награждена призом — аналогом современного приза «За волю к победе».
Петербурженка Лидия Виссарионовна Зверева, дочь генерала русской армии, героя войны на Балканах 1877–1878 годов Виссариона Лебедева, выпускница Мариинского женского училища, 19-летняя вдова инженера И. С. Зверева, стала в 1911 году первой женщиной, выдержавшей экзамены на пилота в Гатчинском аэроклубе «Гамаюн».
Известный летчик Константин Арцеулов, учившийся вместе с ней в авиашколе, впоследствии вспоминал: «Зверева летала смело и решительно, я помню, как все обращали внимание на ее мастерские полеты, в том числе и высотные. А ведь в то время не все рисковали подниматься на большую высоту».
В Гатчине она познакомилась со своим вторым мужем пилотом-инструктором Владимиром Слюсаренко.
В 1911 году они вместе принимали участие в знаменитом перелете из Петербурга в Москву. Лидия выполняла в полете обязанности механика и штурмана. К сожалению, из участников перелета до Москвы добрался только Александр Васильев, один из пилотов — Константин Шиманский — погиб, а сам Владимир Слюсаренко пострадал при вынужденной посадке. «После ужасного несчастья со Слюсаренко и его другом Шиманским, само собой разумеется, госпожа Зверева разлюбит авиацию», — писала «Петербургская газета». Однако Лидия не только не отказалась от полетов, но и, получая диплом Всероссийского общества пилотов, сказала корреспондентам: «Открывая путь в авиацию для русских женщин, я приглашаю их следовать за мной к полной победе над воздухом».
В 1913 году Владимир Слюсаренко и Лидия Зверева организовали в Риге мастерские по ремонту и постройке самолетов и одновременно — небольшую летную школу, в которой сами же обучали полетам. Позже завод перебазировался в Петроград и взялся за военные заказы. В 1914–1916 годах он сдал военной приемке 40 самолетов: «Фарман-XXII бис» — 15 экземпляров и «Моран-Парасоль» — 25 экземпляров. За эти же два года было выпущено 8 самолетов «Фарман-VII» и 10 самолетов «Фарман-IV», строилось несколько экземпляров 14-метровых «Моран-Ж» и был заказ на 20 самолетов «Лебедь-XII».
Движение за женское равноправие, начавшееся в конце XIX века, не успело добиться значительных успехов, но укрепило в женщине сознание того, что борьбу нужно продолжать.
Одним из проявлений этой борьбы стало в конце XIX — начале XX века все более уверенное освоение женщинами профессий, традиционно считавшихся мужскими. Причем делали они это уже не для того, чтобы удивить публику, а потому что полагали это своим призванием или долгом.
Так, в начале XX века появилось несколько женщин-летуний или авиатрисс. Они относились в основном к дворянскому сословию, так как, для того чтобы обучиться летному делу и обзавестись своим самолетом, нужны были немалые деньги. Среди первых русских авиатрисс были княгиня Софья Долгорукая — первая русская светская дама, самостоятельно управляющая монопланами, вдовствующая великая княгиня Анастасия Михайловна Мекленбург-Шверинская, баронесса Т. А. Каульбарс, г-жа Палицына, княгиня Е. М. Шаховская.
Некоторые авиатриссы, например, Софья Долгорукая и Елена Самсонова, были к тому же опытными автомобилистками. В 1913 году, по итогам автомобильных соревнований, Самсонова была награждена призом — аналогом современного приза «За волю к победе».
Петербурженка Лидия Виссарионовна Зверева, дочь генерала русской армии, героя войны на Балканах 1877–1878 годов Виссариона Лебедева, выпускница Мариинского женского училища, 19-летняя вдова инженера И. С. Зверева, стала в 1911 году первой женщиной, выдержавшей экзамены на пилота в Гатчинском аэроклубе «Гамаюн».
Известный летчик Константин Арцеулов, учившийся вместе с ней в авиашколе, впоследствии вспоминал: «Зверева летала смело и решительно, я помню, как все обращали внимание на ее мастерские полеты, в том числе и высотные. А ведь в то время не все рисковали подниматься на большую высоту».
В Гатчине она познакомилась со своим вторым мужем пилотом-инструктором Владимиром Слюсаренко.
В 1911 году они вместе принимали участие в знаменитом перелете из Петербурга в Москву. Лидия выполняла в полете обязанности механика и штурмана. К сожалению, из участников перелета до Москвы добрался только Александр Васильев, один из пилотов — Константин Шиманский — погиб, а сам Владимир Слюсаренко пострадал при вынужденной посадке. «После ужасного несчастья со Слюсаренко и его другом Шиманским, само собой разумеется, госпожа Зверева разлюбит авиацию», — писала «Петербургская газета». Однако Лидия не только не отказалась от полетов, но и, получая диплом Всероссийского общества пилотов, сказала корреспондентам: «Открывая путь в авиацию для русских женщин, я приглашаю их следовать за мной к полной победе над воздухом».
В 1913 году Владимир Слюсаренко и Лидия Зверева организовали в Риге мастерские по ремонту и постройке самолетов и одновременно — небольшую летную школу, в которой сами же обучали полетам. Позже завод перебазировался в Петроград и взялся за военные заказы. В 1914–1916 годах он сдал военной приемке 40 самолетов: «Фарман-XXII бис» — 15 экземпляров и «Моран-Парасоль» — 25 экземпляров. За эти же два года было выпущено 8 самолетов «Фарман-VII» и 10 самолетов «Фарман-IV», строилось несколько экземпляров 14-метровых «Моран-Ж» и был заказ на 20 самолетов «Лебедь-XII».